Lord Erwin Guo's region: Formula1

麦队圈速恐怖，欧洲杯开赛，中国队继续表现正常

Sat, 07 Jun 2008 18:35:13 GMT

过年咯，同时看F1和欧洲杯的感觉真好。

加拿大站排位赛真令人兴奋，汉密尔顿这个“小兔崽子”，赛前一直打马虎眼，说法拉利圈速很快，加拿大站没什么希望，结果丫领先半秒获得杆位，再次说明了一件事，F1车手和政客的话都是不能相信的：）不过本赛季有几个人令人失望，首先是科瓦莱宁，同样的赛车比队友慢了1秒多，队友第一，自己第七，而且本赛季这类情况很常见，应该反省，其次是中岛，去年巴西站撞倒技师，几年整体情况一塌糊涂，Nico几乎每次都能进入第三节排位，但我们几乎没有在第三节排位中见过中岛，看来丰田为了让中岛开上F1，果然没少给老弗兰克好处，最后，曾经的快速Nike也与队友存在巨大差距，实在令人可惜。很少看见发车第一排没有法拉利，有点不太习惯，期待发车时的更好表现吧，赛道上没有法拉利的竞争，F1没法精彩。

这届欧洲杯分组够操蛋，A，C两组都足够死亡的，不过揭幕战捷克还是很令人兴奋的拿下3分虽然场面不太好看，不过运气还不错，希望老布吕克纳的小伙子们走得更远。至于中国队，在稳定和正常的发挥下，总算是出线无望了，如果上个月12号，那帮家伙在汶川训练，碰巧足协那帮爷也在那里视察该多好，在我们悼念遇难同胞的时候，好歹能给点安慰。

F12007季后评

Sat, 27 Oct 2007 14:06:07 GMT

在收关大战结束后的一周发出本赛季archerfish评论。

胜利者优先：）

KIMI RAIKKONEN

事不过三

现在最优秀的F1车手是谁，这很难说清楚，但是现在最优秀的追逐者非莱科宁莫属。

让我们回到那个精彩的2003赛季，那个赛季中段法拉利和威廉姆斯争斗得如火如荼的赛季，蒙托亚和拉尔夫舒马赫在赛季中段出尽风头，一度成为战胜迈克舒马赫的热门人选，然而令人想不到的是，在赛季的最后一站日本，唯一剩下的可以挑战舒马赫的人竟是当年仅拿过一个分站冠军的莱科宁，芬兰小飞人不声不响的追逐令人大开眼界，要不是那个最后成为围场里最著名笑柄的MP4-18，KIMI很有可能在进入F1的第三年就拿到世界冠军，这是MCLAREN欠KIMI的第一个世界冠军。

都还记得那个经典的2005赛季日本站吧，从最后发车的KIMI在最后一圈超越FISI取得了一个眩目的分站赛冠军，但那个赛季也是MCLAREN车队欠KIMI的第二个世界冠军，一系列莫名其妙的赛车故障，频繁的引擎故障，令人瞠目结舌的最后一圈悬挂断裂，以及令人大长见识的定风翼脱落毁掉了KIMI最有希望加冕的赛季，千禧年后最精彩的疯狂超越并未给KIMI带来他应得的荣誉。

2007赛季，对MCLAREN的稳定性失望透顶的芬兰人转会到了火红的FERRARI，揭幕战的开门红让人看到了希望，但接下来发生的一切则令人失望，以至于在赛季中后页，芬兰人自己都承认尽管不放弃努力，但也只能期待理论上的可能了，就在大部分车迷都对KIMI放弃希望的倒数第三站，KIMI重新告诉大家，他是一个追逐高手，FERRARI车队愚蠢的轮胎策略一度让芬兰小飞人掉到队伍的最后面，但是，冷酷的芬兰人几乎重演了2005年在同一个国家的那一幕，一路从最后追到了领奖台上，用行动告诉所有几乎失望的FERRARI车迷：“别忘了，在MCLAREN的时候我就证明了自己是一个追逐战高手！”

紧接着，中国，巴西一系列不可思议的事情发生了，2007年最有力的冠军争夺者和他们的车队犯下了一系列令人难以理解的错误，延续了这只老牌强队近年来关键时刻掉链子的“传统”，尽管是有些运气成分，但新任世界冠军，就像2005年那个梦幻般的日本站一样，一步步追逐上来，表演了一个令人眩目的赛季。

也许在罗恩丹尼斯懊恼的时候，芬兰人应该过去“安慰安慰”老东家：“老哥，别忘了，你欠我两个世界冠军，现在我只追回来一个而已。”

车队评价

赛季初期，法拉利犯下了一系列错误，赛车缺乏速度，稳定性较低甚至技术高层叛变，将绝密的700多页资料拱手送给竞争对手，什么叫做老道的管理，什么叫做经验，那就是并非不犯错误，而是能够在犯错之后能够在最短的时间内恢复正常，并能够运用一切手段将损失减少到最小，法拉利车队是一个令人尊敬的团队，法国老头让托德是一个恐怖的对手。

在马拉内罗的总部一步步让赛车回复竞争力，法国老头在法庭上一步步把车队总冠军生掏回来，甚至在日本站出现轮胎的愚蠢失误后，能够迅速调整，并最终追回一个领奖台的位置……从内政到外交，从战略部署到战术调整，法拉利们完成得几乎滴水不漏，真正的帅才并非不犯错误，而是能够迅速的修正错误，并能将损失降低到最小。托德的表现堪比中国历史上的管仲乐毅之才，当然兴周800年姜子牙和扶汉300年张子房就有点过了，那俩是神仙。

Lewis Hamilton

史上最强的新手

如果2006年有人跟你说2007年最有可能夺冠的车手是一个新丁，你一定会觉得他疯了，但是，这个年仅22岁的英国小孩的表现确实另全世界疯狂了，尽管他在较低等级的方程式赛车中取得了卓越的成就，但是，嘿，哪个F1车手不是这样的？

在巴林，Lewis把Felipe Massa“诓”出赛道的时候就让人见识到了一个超级新星的诞生，轻敌的Felipe万万没有想到，这种“损招”竟然出自一个“菜鸟”之手，从那一刻起，举世哗然，谁把Lewis当作“菜鸟”谁就得吃大亏，他的表现根本不是一个初出茅庐的22岁小孩。

本赛季的几乎所有赛道，Lewis都没有过驾驶这种引擎转速可以超过10000RPM的怪物在上面飞驰过，并且更是从未真正踏上过很多条赛道，当然，首先要感谢现代计算机技术，超级新秀能够提前对赛道产生一个大致的印象，但汉密尔顿表现出了他那非凡的适应能力。作为一个新秀，心理素质和稳定性往往是特别令人担心的，更何况在一个有关键时刻掉链子的“传统”的车队，但是，纵观整个赛季，英国新秀表现出了令人难以置信的稳定性。再谈雨战和混乱状况下的机会把握能力，07赛季也是罕见的出现了多场雨战，以及4出安全车的加拿大站，在这些雨战和混乱状况下，汉密尔顿像那些世界冠军前辈们一样表现出了极强的恶劣环境适应能力，几乎一整个赛季的领先，使汉密尔顿成为了历史上最耀眼的新星。

也许与汉密尔顿的平凡出身有关，一个生活在骄傲的英国的黑人家庭，一个并且不富裕的单亲家庭，一个有残疾的弟弟，也许正式这些磨砺，使得汉密尔顿变得少年老成，亲和的形象，成熟的谈吐，使汉密尔顿成为一位平民英雄，他的传奇经历甚至可以被用来当作一则励志寓言。当汉密尔顿在上海取得杆位后的绕场圈上，他努力地向全场的观众致意，无论结果如何，这已经是一个典型的丑小鸭故事了。

但是最终，Lewis还是输在他的经验下了，现代高超的计算机技术毕竟还是无法预言在真实情况下、巨大压力下的各种变数，尤其是一些愚蠢的错误，上海站的轮胎问题让英国新秀的夺冠之梦蒙上阴影，巴西站莫名其妙的赛车故障以及接下来的愚蠢进站策略则彻底毁掉了一个童话故事，从童话中回到现实的汉密尔顿当然失落，但他换来了宝贵的经验，这大概也是汉密尔顿唯一欠缺的东西了吧，尽管换取的代价大了些。

就让我们期待着新一个联合王国的骄傲诞生吧，或许用不了多久，Lewis Hamilton就会向他的老前辈们一样，因为赛场上的优异表现而被女王授予Sir Lewis的称号了，但愿Lewis不要因为07年的失利影响以后的情绪，但愿英国新秀不要背离他的亲和形象，最重要的是，但愿Mclaren能给英国小孩提供一辆有竞争力，不延续关键时刻掉链子“传统”的赛车。

车队评价

在经历了卓越的大半个赛季后，Mclaren车队还是“传统”式的犯下了愚蠢的错误，危机处理能力或许是Mclaren与Ferrari车队的最大差距吧，看看日本站和中国、巴西站的对比吧，Ferrari虽然在日本战犯下了愚蠢的策略失误，但迅速调整战术，最终保持住了Kimi夺冠的可能，而Mclaren在中国站明知Lewis轮胎状况糟糕的情况下没能及时做出调整，在巴西，当2号赛车出现莫名其妙的故障后，更是愚蠢的选择了3停策略，白白损失掉25秒时间，并让本来就已经压力重重的英国小将逼上一次又一次超越慢车的绝路，把夺冠的希望孤注一掷的压在更小概率的事件（安全车，BMW和Williams撞车，kimi或Massa事故等）上而不是自身努力上，最终断送了几乎到手的车手冠军，老罗，咱们算算，您老人家欠多少人世界冠军了？

孙武有言“兵者，诡道也”，隆美尔元帅在《步兵进攻》一书中也提出过：“只要可能，就要进行欺骗”在如同战场般激烈的F1赛场上，尔虞我诈并不罕见，甚至几乎没有一家车队是完全干干净净的，更何况是有人主动给你泄露资料。窃取别人的机密不是罗恩丹尼斯的错，但被人发现并且被别人抓住了实实在在的证据，就是老罗的不对了，Ferrari虽然是在法庭上获得的车队总冠军，但是一个值得尊敬的车队总冠军，而Mclaren即便从法庭上讨回车手冠军，也必将是一个耻辱的冠军。

当然，对于丹尼斯来说，2007是不折不扣地乐极生悲，在经历了噩梦般的2006赛季后，迎来了具有丰富经验的两届世界冠军车手，拿到了阔别已久的1号赛车，更有对手内鬼主动送上机密，还有就是丹尼斯估计自己也没想到的情况，那就是一手培养起来的超级新秀汉密尔顿的梦幻表现，大半个赛季的Mclaren几乎是赚足了风头，然而福兮祸所倚，间谍事件败露，队内车手严重不合，最终被组委会取消了全年积分外加一张天价罚单，使得Mclaren车队不得不把已经咽下去的车队世界冠军生生吐出来，这还不算，由于纯粹的自身失误，双保险的车手世界冠军竟然也在最后一刻被奇迹般的反超，这种戏剧性的结果多年以后想必会成为丹尼斯自传中最吸引眼球的地方之一了吧，或许老罗在懊恼之余，自己想想都会觉得好笑。

阿隆索，汉密尔顿，莱科宁，谁的光荣宿命？

Mon, 15 Oct 2007 16:06:30 GMT

这个周末将写入历史，20多年来第一次有三位车手将在赛季的最后一场比赛中角逐一场汽车赛事的

最终奖杯，由于领先麦克拉伦队友阿隆索4分，汉密尔顿将是最有可能封王的，但机会几乎从不决

定结果。

尽管经历了最困难的一个卫冕赛季，但阿隆索是绝不会举手投降的，紧接着是莱科宁，习惯于站在

这项运动之巅的法拉利随时准备发起突袭，究竟谁笑道最后，以及为什么，我们（formula1.com）

提供以下参考。

刘易斯汉密尔顿

为什么他能赢……

他领先：尽管他在上海的维修站入口犯了错误，但稳定已经成为了他的关键词，而且他的领先意味

着他是在巴西可以最少的得分差而获胜。即便两辆法拉利占据了前两位，他只要紧随阿隆索以第5

之前的名次完赛，他都将成为冠军。

压力：从很多方面来说，他几乎没有压力——如果他赢了，他将成为第一个新手冠军。如果他输了

，他仍然完成了有史以来最伟大的一个新手赛季。但是，如果换成阿隆索或者莱科宁，他们如果失

败将失去有史以来以来最接近的一个世界冠军。

团队：包括阿隆索在内，几乎没有人会相信麦克拉伦会在设备和战略上平等对待这两位车手，汉密

尔顿当然知道车队理所当然的最希望他获胜，他拥有“军械库”的最大支持，更乐观的是，他的主

要对手就是自己的队友。

为什么他不会赢……

经验欠缺：阿隆索得过两届世界冠军，莱科宁曾经两次接近世界冠军。而对于汉密尔顿，则是处女

航。他得过冠军不假，但从未在如此压力和媒体关注的F1中获得过冠军。实际上，他在中国站的失

误是否会是他崩溃的开始？另一件至关重要的事就是他从未在英特拉格斯赛道参加过比赛。

压力：从另一个层面来说，他正处于巨大的压力之下。这种压力在中国站的失误后急剧扩大了，这

种压力来自于四面八方，直接或间接的来自于他的对手，他的车队，媒体，他自己；当然还有，毫

无疑问的，来自于他在全球的忠实车迷，他们在见到了汉密尔顿一整个赛季的统治性地位和赛场外

的成熟表现，近似歇斯底里的期待着汉密尔顿的童话故事。

费尔南多阿隆索

为什么他能赢……
当形势严峻时：媒体或许有所夸张，但无一例外的认为阿隆索已经处于被麦克拉伦车队孤立的尴尬

境地，而且围场里几乎没有人认为他明年还将为这只车队效力。你或许会认为这种情形会使一个车

手失去动力，但阿隆索确几乎可以以此为动力，几乎就在去年的这个时候，当阿隆索在和麦克舒马

赫争夺总冠军时，他也正在抱怨雷诺车队没有给他适当的支持，抱怨他总感觉被车队“孤立”了，

但这些并没有阻止他那具有侵略性的驾驶风格，在他最需要的时候，日本站的胜利使得他基本奠定

了他的第二个世界冠军。

放手一搏：在阿隆索真正意识到，麦克拉伦车队已经完完全全地站在了汉密尔顿一边时，他就没有

什么好失去的了，除了放手一搏外，他已经别无选择，他不仅将在赛道上，而且将在赛道下，在决

胜局的心理战中，更具攻击性。如果他能够诱使汉密尔顿中了他的瞒天过海计（让汉密尔顿打心眼

里相信阿隆索已经无所作为了，而实际上他正磨刀霍霍），那么他很可能会让他的队友犯下另一个

新手级的错误。从这个意义上说，阿隆索在车队中的孤立地位也正是一个资本——这意味着汉密尔

顿难以预料，究竟这个两次世界冠军的葫芦里到底卖的什么药。

为什么他不能赢……
他并未领先：阿隆索从未从落后的位置上赢得过世界冠军，2005年的时候，他几乎整个赛季都与莱

科宁的积分保持在一个安全的区域里，并且提前两站将总冠军收入囊中，今年的情况和去年有些接

近，他直到倒数第二站才和舒马赫拉开一点距离，但是，实际上他整个赛季末从未落后于德国人。

他已经输了：正如麦克拉伦车队所发现的，阿隆索是一个难懂的人。如果他真的相信汉密尔顿的冠

军命，他是否已经放弃了希望？很多新闻认为西班牙人已经相信冠军早已在赛道外决定了，这究竟

是一种败绩呢？还是试图去迷乱自己队友的烟雾弹？不得而知。

Kimi 莱科宁
为什么他能赢……
事不过三（第三次总得有点好运气吧：）：莱科宁早就经历过这种情况了，他没有赢得过世界冠军

，但他在03年和05年当过两次亚军，03年他在紧紧追赶舒马赫整整一个赛季后，以两分之差与世界

冠军失之交臂，这样的经历对他是有益的，你完全可以相信莱科宁会拼尽全力，并且并不会在压力

下垮掉，最重要的是，他喜欢追赶，看看最近他在富士赛道上的英勇战斗吧。

他的队友：当菲利普马萨彻底失去总冠军希望后，按照法拉利的传统，法拉利会尽一切可能的确保

他的主要任务是让莱科宁可以在巴西站夺冠。这对于阿隆索和汉密尔顿而言，是极度奢侈的：）

为什么他不能赢……
可靠性：相对与麦克拉伦，法拉利本赛季表现得要稍弱一些，而且还有另一个问题，不是排位赛就

是正赛，莱科宁都是一个焦点。（车迷大概都有这个感觉，看见莱科宁总让人有些担心的）

他离得太远了：他离汉密尔顿7分，离阿隆索3分，这意味着不仅莱科宁几乎必须获得巴西站的胜利

，马萨也理想的获得亚军，他还需要他的对手们很不走运。即便莱科宁带着法拉利以1，2完赛，阿

隆索第三，莱科宁也需要汉密尔顿冲线时不能获得比第六名更好的成绩。

n年没更新了。草草长阿长的。。。

F1圈子里的知名人士

Wed, 07 Dec 2005 15:38:12 GMT

这是俺发在一个论坛的帖子，俺觉得还是有不少知识的：）

第一位

FIA首席医疗官，皇家外科医师学会会员，医学博士，西德尼·沃特金斯教授(PROFESSOR SIDNEY WATKINS MD, FRCS)

姓名：西德尼·沃特金斯教授（PROFESSOR SIDNEY WATKINS ）
国籍：英国(Great Britain)

小传：
西德·沃特金斯（Sid Watkins）是一位利物浦汽修厂老板之子，他于1952年毕业于利物浦大学，在随后的四年中他随皇家陆军医疗兵团服役于西非地区。在他回到平民生活后在牛津大学专攻神经外科专业，在此期间，他常利用业余时间充当一名赛道医生，在他得到纽约州立Syracuse大学教授职务后，他在纽约沃金斯谷（Watkins Glen）继续他的运动生涯。

在沃特金斯接受了伦敦医院神经外科学术带头人的工作回到英国后，他遇到了当时Brabham车队的老板——伯尼·埃克莱斯顿，后者为他提供了一份F1赛场医生的职位。由于沃特金斯纯熟的处理能力和优秀的思维表达能力，在F1圈子中塑造了令人尊敬的地位，在1994年后，他更是作为专家顾问团的首席官员监控着一级方程式的所有安全体系。

原文地址：http://www.grandprix.com/gpe/cref-watpro.html

沃特金斯教授是大家比较熟悉的一位F1工作人员，几乎在每一场比赛上，他都坐在奔驰提供的医疗车内监视着整场比赛，并随时准备出发救人：）Mika Hakkinen的命，就是这个老头救的。

第二位

姓名：彼得·温莎（PETER WINDSOR）
国籍：英国（Great Britain）

前言：
“首先让我们恭喜今天的三位车手，第一位AXX,第二位BXX，第三位CXX。AXX，对于你来说，今天是一个……”

每当我们看完了颁奖典礼，进入新闻发布会现场时，我们总能听到这类的话，没错，这正是彼得·温莎的声音。从1998起，他的声音几乎出现在每场比赛的赛后新闻发布会上。虽然由于摄像机镜头总是对着车手，决不会转过来对准彼得，因此我们从没见过他，但我敢打赌，每一个F1车迷都听过他的声音：）

小传：

温莎于上世纪六十年代生于英国但在澳大利亚长大，一年一度的塔斯曼(Tasman 位于澳大利亚与新西兰之间的海域)系列赛事使他成为了一个热情的F1车迷。他在1975年作为一个赛车记者回到了英国，并成为了正式的F1记者和汽车周刊的赛事新闻编辑。在1985年，他受聘于弗兰克·威廉姆斯成为威廉姆斯车队下赛季的赞助商和公共关系部经理。

野心勃勃的温莎希望拥有自己的车队，于是他和他的合作伙伴高尔夫球手格雷戈·诺曼（ Greg Norman ）在1989年试图收购Brabham车队。这场交易在最后关头失败了，但温莎为寻求赔偿金而求助于法律，最终法庭终止了这次交易，而后温莎获得了超过200万美元的赔款。

在威廉姆斯期间，温莎成为了尼格·曼塞尔的好友，这种关系对温莎在1990年获得法拉利车队Guildford技术事务所所长的职位起到了一定的作用。这个法拉利建在英国的事务所，为意大利车队生产零件。当曼塞尔1991年回到威廉姆斯车队时，温莎很快也跟着回去了，并扮演车队管理者的角色。

跟着曼塞尔走几乎成了温莎的定理，当1992年底，曼塞尔带着世界冠军头衔离开威廉姆斯的同时，温莎也离队前往曼塞尔参赛的美国。在随后的一年中，他开始和日本人Tetsu Ikuzawa（鬼子的名字最难翻了）合伙建立一支新的F1车队，但由于项目经费紧张，温莎只得重新将注意力放在了车手经理人的位置上。他将注意力放在了葡萄牙新星安德尔·库托（Andre Couto）的职业生涯上，并在香港星空卫视（Star TV）做一些电视工作的同时重新开始写F1报道。

在1998年初，彼得（温莎）加入了福克斯电视台（Fox Television）解说员的团队，因此重新回到阔别13年之久的F1新闻发布会现场。

关于F1的积分规则

Thu, 20 Oct 2005 04:52:32 GMT

2003赛季开始前，FIA决定将从前的前六名分别获得10、6、4、3、2、1积分改为了前八名分别获得10、8、6、5、4、3、2、1的积分规则，这种积分方式毫无疑问有它的好处，这种方式可以让更多的车手获得积分，同时，分站赛冠军和亚军之间的积分差据被缩小到原来积分方式的1/2,有效的防止某只具有压倒性优势的车队及车手，过早的获得世界冠军，从而为比赛保留着悬念。

在2003赛季里，我们发现新的积分规则起到了立杆见影的效果，虽然在03赛季的中后半段， Ferrari车手M.Schumacher获得了全年16站中的6站冠军，而当年的第二名Kimi Raikkonen仅仅获得了1个分站赛的冠军，但车手总冠军最终还是在最后一站中决出的。但是在这里，我们做个假设，如果03年日本站，Kimi Raikkonan真的加入了冠军俱乐部，那是什么一个后果？全年仅获1、2个分站赛冠军的车手，居然可以战胜全年获得6个分站赛的车手成为世界冠军？实话说，在03赛季，即便Raikkonen获得了世界冠军也并不足以服众。

但是2004赛季，即便同在这个新的积分规则下，具有压倒性优势的Ferrari车队和M.Schumacher 仍提前数站卫冕，从而使得包括上海站在内的余下的比赛变得毫无悬念，这种新的积分方式，很不幸，也是难以应付一只过于突出的车队提前夺冠的。

今年，2005赛季，在今年的19站比赛中，如果我们按照现在的积分规则，做一个非常极端的推测的话，我们可以发现，存在一种极端的理论可能，有可能全年一站冠军都没有得过的车手，可能战胜全年获得19个分站赛中15站冠军的车手。虽然，发生上述情况的几率几乎是0，但存在这种可能说明了一件事，那就是在一个好名次的位置上完赛比夺冠重要，这没什么不对的，但作为一个车迷，俺还是属于那种唯恐天下不乱的，希望每一个有足够实力的车手，都去争夺更好的名次，这样的比赛才好看，俺无意说F.Alonso和Renualt车队什么坏话，但这个赛季他们过于沉稳的表现让人觉得有些沉闷，作为一个最顶级的赛车手，求稳而不是求胜的做法只能说明分站赛冠军失去了它原本应有的吸引力。F1比赛是由一个个分站组成的，只有每一场分站赛都足够精彩，才能凑成一个精彩的赛季，但如果每一站的冠军都变得没有应有的吸引力，全年的比赛就变得比较无聊了。因此，俺比较怀念从前的积分方式，分站赛冠军比亚军有4分的优势，别小看了这4与2的关系，4可是2的200%。因此，如果能够再次修改积分规则，提高每个分站赛冠军的吸引力，给分站赛冠军再加2分，也就是让分站赛冠军有12分的积分，或许会大大增加比赛的精彩程度。

比利时站练习，小心啊，下雨收衣服了

Fri, 09 Sep 2005 15:27:38 GMT

Second Spa session washed out

Just three cars ventured out in Friday afternoon's practice for the Belgian Grand Prix. Two came back under their own steam, the other on the back of a truck. None of them set a time.

Five minutes before the session the heavens over the Hautes Fagnes region opened up, and only Red Bull and Vitantonio Liuzzi were bold enough to go out straight away. Unfortunately, the team’s choice of intermediate Michelins was not optimal for the conditions, and under braking for Les Combes the tail of the RB01 snapped out and sent the hapless Italian spinning into the barriers.

Liuzzi was unhurt, but the session was red flagged to clear his car and check the barriers. It resumed 15 minutes later, but still there were no takers until Robert Doornbos finally did one slow lap in his Minardi and came in. Then Fernando Alonso did his only lap of the day in the Renault, which was equipped with full wet Michelins. “The conditions were so bad that I couldn’t exceed 150 km/h,” the world championship leader reported.

Nobody else went out, and the tyre decision has now been delayed until noon on Saturday so that teams can make their choice in the morning’s practice - the forecast for which, by the way, is more rain.

Friday afternoon’s washout meant that Kimi Raikkonen’s time of 1m 48.206s from the morning session remained the quickest lap of the day.

这种调侃味道的新闻，老夫喜欢：）英国人的幽默感确实没得说，译文如下：

只有三辆赛车冒险出现在比利时大奖赛周五下午的练习赛上，两辆笼在自己的水雾中回去，而另一辆则是被卡车带回去的。无人作出成绩。

在这节比赛开始前5分钟，Hautes Fagnes地区的天漏了，只有红牛车队的Vitantonio Liuzzi够胆儿立刻出发，不幸的是，车队所选择的中性米其林轮胎并不适合这种情况，在Les Combes弯处刹车后，那辆RB01赛车的尾部突然甩出赛道，并把不幸的意大利人送进了轮胎墙。

Liuzzi没有受伤，但比赛却因为要拖出他的赛车并整理轮胎墙而出示了红旗，红旗持续了十五分钟，但随后直到Robert Doornbos前无人驶出，Doornbos驾驶着他的米纳蒂赛车仅完成了缓慢的一圈。而后Fernando Alonso跑了今日雷诺车队唯一的一圈，他装备着米其林的全湿胎。“情况太糟了，我甚至不能超过150公里/小时”这位世界冠军的领跑者说。

随后没有人出来了，轮胎的选择将被推迟到星期六中午，车队将根据当天早上的自由练习作出决定。顺便提一下，那天早上的天气预报是，雨会更大：）

周五下午的自由练习被冲散，意味着Kimi Raikkonen在早上的练习中所创造的1m 48.206s 的成绩，保持为今天的最好成绩。

F1 Germany race day

Sun, 24 Jul 2005 17:01:02 GMT

一些精彩+一个失望+一个惊喜+一个没落+一个准冠军=2005年德国站。

德国站比赛还算是精彩的，多次的赛道超越和数个意想不到还有一些事故，这些都是构成一场精彩F1赛事的要素。

毫无疑问，本站最受益的就是Fernando Alonso了，本站之后，几乎可以确定他明年将驾驶1号赛车了，雷诺赛车的速度和稳定性以及 Alonso本人的出色表现确实令人吃惊，不能不说，Alonso本赛季的运气实在是太好了，至少两次在第二的位置上捡到冠军，甚至可以说是在终点线前捡到冠军，很多人认为他太嚣张了，确实，今儿连另一只手都用上了。年轻人的嚣张在这几站暴露无遗，但细想想，10多年前的MS不也是很嚣张吗，年轻人的嚣张有时可能就是一种王者之气。另外，就本赛季初，Alonso在圣马利诺大奖赛上，在赛车速度明显慢于MS的情况下，稳稳的守住了自己的位置，而且这一守就是十多圈，甚至跟着前面被套圈的车手而不超越，这是何其的冷静。不能不说，虽然这个年轻的西班牙人并不让很多人喜欢，但如此城府，如此张弛有度，确是大将之风。赠诗一首：转战寰宇傲群雄，委曲求全亦有道。大将张弛自有度，岂容旁辈述论评。

有最幸运的人，当然，也有最倒霉的人，来来来，Kimi，我们算算几次了，大马站跑掉一个小部件，欧洲站前悬挂断裂，英法两站更换引擎，德国站又来一次莫名故障，去年就更别说了，拉缸帽子戏法，传动故障，液压故障，方向盘故障，甚至闻所未闻的跑掉一个定风翼。让人大长见识，原来F1可以有那么多故障，同时也让刚开始看F1的车迷朋友们深刻了解一件事，那就是没有冲过终点线，任何事情都可能发生。真要让人相信这些五花八门的事故完全不是Kimi的错，难，太难了，虽然不怀疑Kimi的技术，但现在每次看到Kimi跑在一个好的位置上，总是令人放心不下，甚至有一个惊人的巧合，那就是本赛季只要不出安全车，Kimi就不能夺冠。Mclaren，你们别往后面躲，如果说有几次事故是Kimi自己的错，还能让人勉强相信的话，那些鲜为人见的事故，像什么跑掉空动部件，跑掉定风翼，方向盘故障等事故，总不能说是车手的责任了吧，还有那些传动、液压故障，也不能怪到车手头上吧，还有，英法两站的检测结果要么是胶皮管故障，要么就是配件故障，这你们也是承认了的，还有Benz，就算一个人的驾驶风格再粗野，一个03年拿了N个亚军的车手，总不可能回回拉缸吧，拉缸帽子戏法和“火箭车”闹剧你们不可能一点责任也没有吧？但说回来，车队和引擎提供商何尝不想要个好成绩呢，Kimi的队友为什么又不容易出现这些问题呢。结合Kimi的前辈Mika来看，或许真应了那句话，Mclaren的芬兰籍车手都有一个宿命，运气总是很背，不混个10年8年的难有上佳的表现。看来真是赛车好，车手好都不如运气好呀。再赠诗一首：征程茫茫路漫漫，凌云壮志难速达。小将岂是池中物，怎甘久居于次席。

本站最令人惊喜的当属初为人父的Juan Pablo了，最后一个发车，取得第二，车好没得说，但科技以人为本，争胜的欲望和拼搏的精神让Juan创造了一个小小的奇迹，虽然在排位赛上出现严重失误，但勇不可挡的Juan和精锐的Mclaren车队已经最大限度的弥补了这个过失，好胡安，从发车开始一路势如破竹，完成了一个几乎不可能完成的任务。蒙托亚，一个不拘小节，敢做敢当，激情奔放，才华横溢的赛车手。盗用毛泽东诗中一句：“谁敢横刀立马，唯我蒙大将军！”

最没落当属7冠王舒马赫了，单纯的追究赛车问题，似乎有些偏颇，巴顿超越MS的时候尚可认为是坐驾不如人，但在费斯切拉的追击下，MS数次犯错就让人不解了，这还是当年那个被认为是人车合一的完美车王吗？确实，现在赛车的作用已经大大超过车手了，但那个完美操纵赛车的MS确实已经不在了，我们现在已经很少能看见MS精彩的超车了，即便是去年驾驶着优势奇大的赛车，也很少看见超车，而能看见的超车，无非是套圈和超越自己那个甘当绿叶的队友。人总是会老的，进固然需要勇气，退更需大智勇，也许在下赛季，MS该好好考虑一下了。最后一首诗赠MS：江湖笑傲十余载，封王七度传佳话。廉颇虽不致老矣，激流勇退仍是勇。